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2020-04-04 09:05:27 来源: 石家庄家居网

微型车危机化解关乎在“心”

“如果仍不给微型车优惠政策,最迟在2010年,中国微型车将基本上消失。”全国乘用车信息联席会秘书长饶达在上海的一次会议上好像对政府下达了最后通牒。

但是,几乎同时,上海则出台了国内首个倡导高性能小排量车的地方标准《节能环保型小排量汽车技术条件》,该标准规定了8大指标作为高性能小排量汽车的评定标准,而达不到这些指标的小排量车将失去在上海市区行驶的平等权利。

据统计目前上海路面上行驶的小排量车将有近六成不能达标,而据有关专家的调查,中国几乎所有的小排量车生产厂商都面临退出上海市场的考验。

因为该《标准》有一条要命的规定,2009年7月1日前,升功率小于等于45KW/L,之后要达到50KW/L。但是迄今为止,只有上海通用以及上汽通用五菱对上海的标准作出了积极的回应。

祸首

据相关数据显示,最近一年多,特别是2006年1月国家相关部委联合发布《关于鼓励发展节能环保型小排量汽车的意见》后,小排量市场表现不升反降。

数据显示,小排量汽车市场占有率呈逐年萎缩态势:2004年为18.6%,2005年为12.63%,2006年为8.57%。

今年1-7月份,小排量车型整体市场表现情况比06年更差,从趋势看,小排量车销售情况短期内不会有太大好转。

是谁造成了今天小排量车的窘迫局面呢?

按照一些权威人士的说法,是国家对小排量车的政策“关照”不够,比如,税收调整不到位,燃油税迟迟未能出台等等。

还有一种说法是,消费市场不成熟,贪大求洋,追求身份和地位的心理惯性促使小排量车滞销。

但是,这都不是真正的关键因素。目前欧美市场,小排量车占有60%多的市场份额,难道中国会逃脱这一规律吗?

政策的因素影响至关重要,消费者的消费习惯需要去培养,但是,小排量车本身存在的问题才是最为紧迫的因素。

从政策来讲,鼓励不等于放任,鼓励不等于可以不求技术进步,其实,六部委在《关于鼓励发展节能环保型小排量汽车的意见》中早明确提出:加大节能环保型小排量汽车及其先进发动机(汽油机升功率大于50KW,柴油机升功率大于40KW)技术研究开发和产业化的推进力度。上海的标准只是具体到了一个时间点而已。

政策的鼓励从来是不鼓励落后,而是应该倡导先进,倡导环保,倡导节能。如果仅仅认为政策鼓励是鼓励“小排量”,那就简单化了。政策鼓励的肯定是既能节能环保,又能提高更强动力的“小排量”。

而这种既节能环保又具有更强动力的“小排量”,同时也是中国的消费者所欢迎的。

在目前的中国小排量车市场上,或者说微车市场上,又有几家微车企业能够达到这种标准呢?

至今绝大部分还是采用上个世纪八、九十年代日本发动机技术的微型车,能够简单依靠车身设计的改进、内饰的配置、不断调低的价格吸引到消费者吗?

其实,在中国的市场中,对于小排量或者微型车,几乎有一个认识的误区:小排量=小功率发动机=质量低=不安全=设计简陋=性价比差=身份地位卑下。诸如此类种种。

但是这种认识误区有一半的因素是生产厂商造成的。许多以微型车起家的国内汽车厂商,因为种种原因,纷纷向上拓展产品线,向中高端车型进军,这种现象其实互为因果。因为微型车不赚钱,所以去开辟新的市场,因为开辟新的市场,所以微型车市场更遭遇厂商的冷遇,技术改进的动力大大减弱,因而,微型车市场逐步滑落,以致于出现今天的“生存危机”。

小排量或者微型车市场真的不可救药了?真的没有利润可以挖掘了?真的是消费者放弃的市场?

新标杆

在上海出台对于小排量的限制政策的内容中,其中有一条关于升功率的规定。过去,无论是厂家还是经销商,还是消费者,对于升功率的概念提及甚少,但是,具有竞争力指标意义的,升功率有着不同一般的意义。

其实,升功率就是发动机最大功率除以排量的比值,它能反映发动机的动力性,高升功率意味着在同一单位排量下输出功率比较高,换言之,汽油燃烧产生的效能比较高。

一般而言,升功率、燃油经济性、尾气排放、碰撞安全性是衡量小排量车先进与否的4个指标,其中升功率的高低反映了发动机设计与制造的质量和水平,高升功率则意味着良好的动力性和较低的燃油消耗量达到类似“黄金分割点”的完美平衡。

据经销商反馈过来的信息证实,微车消费者对于大功率、低油耗、低排放的发动机是非常渴望的。

但是,问题的困难在于,我销售的你不要,你要的我没有。生产厂商与消费者都视而不见,往往擦肩而过。

在小排量车大行其道的日本,其微车排量大大低于国际的1.0L标准。在上世纪七十年代以前,日本把微车排量限制在0.36L以下;到了七、八十年代,微车排量限制标准被提高至0.56L;直到九十年代,其上限也才被提至0.66L。

制定如此低的排量标准,并非日本的消费者不在乎微车的动力性,而是日本微车企业在造车过程中不断研发和制造世界领先的微车发动机,不断提高升功率,使得微车发动机在动力性和燃油经济性方面有相当优秀的表现。就好像当今流行的发动机带“T”,排量虽然不变,但是动力性能却有本质提高,而且油耗更低。

新王者

上海出台的政策绝非一时之策,更非一市一地之举,鼓励发展高效能的微型车肯定会成为全国大多数省市乃至全国的重要举措。

奥运会、世博会的到来使得中国与世界更融为一体,中国需要世界,世界需要中国,但是世界更需要一个环保的中国,一个节能的中国。

由于环境的压力,能源的紧迫,人口的增长,交通的瓶颈,已经在四个轮子上飞奔的中国,政府鼓励发展微型车,消费者更多使用微型车,必然成为一种趋势。

而这对所有的汽车企业来说都是一种挑战,更是一种机遇。

谁能够占得技术的先机,谁就有可能成为新的市场王者。

新王者必须能够提供高效能的发动机,必须提供更时尚的外观,必须提供更安全的车身,必须能够承受相对较低的价格,必须能够提供更高的品位,这就是未来王牌的中国汽车微车品牌。

2006年10月28日,中国国务院总理温家宝到上汽通用五菱考察发动机生产情况,应该不是偶然。

其实,仅仅寄希望于政策的支持以及市场消费习惯的好转,并不现实,正如当时温家宝所说的,“加强自主创新能力”,才是汽车企业立身之本。

2007年1-7月,上汽通用五菱在乘用车销量排名中排名第一,已经足以让许多人感到惊讶。但是以后还会是第一吗?也许,敢于鼓足勇气声言不会放弃上海市场的这家微车企业,在其大部分产品更换新款发动机后,会真的有恃无恐。

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